โครงสร้างของกระบอกสูบ เดวาร์

โครงสร้างของกระบอกเดวาร์ส

เปลือกด้านในและด้านนอกของ เดวาร์ ทำจากสแตนเลส มีชั้นฉนวนกันความร้อนระหว่างถังด้านในและด้านนอกถัง.ผ่านการรับรองและขั้นสูงวัสดุฉนวนความร้อนช่วยให้มั่นใจได้สภาวะสุญญากาศสูงและยืดเยื้อเวลาเก็บของเหลว ตามนั้น.

เครื่องพ่นไอน้ำในตัวคือ ชุด ข้างใน ด้านนอก เปลือกเพื่อแปลงของเหลวแช่แข็งส เข้าไปในแก๊สเป็น. ตซูเปอร์ชาร์จเจอร์ในตัวสามารถเพิ่มแรงดันให้เป็นแรงดันที่กำหนดไว้และรักษาเสถียรภาพระหว่างการใช้งานได้มันคือ วัตถุประสงค์ของการใช้งานที่รวดเร็วและมีเสถียรภาพ แต่ละ เครื่องดูดฝุ่นกระบอกสูบมีโครงสร้างวงแหวนสแตนเลส (ป้องกันได้ แหวน) เพื่อป้องกันท่อ และอุปกรณ์. วงแหวนป้องกันเชื่อมต่อกับกระบอกสูบด้วยขายึดสี่ตัว และขายึดแต่ละอันจะมีร่องเพื่ออำนวยความสะดวกในการใช้รถเข็นและเครนในการยกถังแก๊ส

ชิ้นส่วนปฏิบัติการทั้งหมดจะถูกวางไว้ที่ด้านบนของเดวาร์กระบอกส เพื่อการใช้งานที่ง่าย ในสภาพแวดล้อมการใช้งานที่เป็นอิสระ ผู้ใช้สามารถควบคุมการใช้งานได้อย่างมีประสิทธิภาพ ผ่านวาล์วปล่อย, วาล์วบูสเตอร์, เกจวัดความดัน, วาล์วเฟสของเหลว ฯลฯ

เพื่อให้มั่นใจว่าแรงกดดันในภายใน เรือ อยู่ต่ำกว่าแรงดันนิรภัย วาล์วนิรภัย และจานแตก(แผ่นดิสก์ระเบิด)ได้รับการติดตั้งบนเดวาร์ กระบอก

การใช้และคุณสมบัติของกระบอกสูบ เดวาร์

มันถูกใช้เพื่อขนส่งและจัดเก็บของเหลวแช่แข็ง เช่น ออกซิเจนเหลว ไนโตรเจนเหลว อาร์กอนเหลว คาร์บอนไดออกไซด์เหลว แอลเอ็นจี เป็นต้นถัง เดวาร์ ถูกนำมาใช้กันอย่างแพร่หลายและค่อยๆเปลี่ยนถังแก๊สแบบเดิม.

ที่ไครโอเจนิคกระบอกสูบใช้งานง่าย ปลอดภัย เชื่อถือได้ ประหยัดและทนทาน คุณสมบัติพิเศษมีดังนี้

1.ระบบรองรับถังด้านในทำจากสแตนเลสถึงตระหนักการสูญเสียความร้อนต่ำและมีความแข็งแรงสูง

2. ใช้งานง่ายและสามารถดำเนินการได้อย่างอิสระโดยบุคคลเดียว

3. เก็บของเหลวแช่แข็งบริสุทธิ์ส. ความจุขนาดใหญ่ ความจุถังเก็บก๊าซของถัง DP175 เดวาร์ เทียบเท่ากับเกิน 18ชิ้นของ ถังแก๊สแรงดันสูงมาตรฐาน

4. แรงกดดันภายในของเดวาร์ กระบอกสูบจะเพิ่มขึ้นในช่วงปิดการทำงานหลังการเติม ถังแก๊สมีระบบฉนวนประสิทธิภาพสูงและมีอัตราการเพิ่มขึ้นของแรงดันต่ำ ภายใต้สถานการณ์ปกติ ไม่จำเป็นต้องลดแรงกดดันผ่านกพีอาร์วี.

5. ซูเปอร์ชาร์จเจอร์และเครื่องทำไอระเหยในตัวสามารถจ่ายก๊าซได้อย่างต่อเนื่อง และไม่จำเป็นต้องติดตั้งเครื่องพ่นไอภายนอกภายใต้ปริมาณที่ออกแบบไว้

วาล์วควบคุมความดันแบบผสมผสาน: วาล์วนี้มีฟังก์ชั่นสองอย่างคือการควบคุมแรงดันและการอนุรักษ์อากาศ เมื่ออัดแรงดัน ของเหลวแช่แข็งในกระบอกสูบจะถูกแปลงเป็นไออิ่มตัวด้วยคอยล์อัดแรงดัน จากนั้นจึงกลับสู่พื้นที่เฟสก๊าซที่ด้านบนของกระบอกสูบผ่านวาล์วนี้ ดังนั้นจึงให้แรงดันที่ต่อเนื่องและคงที่ในกระบอกสูบ เมื่อใช้แก๊ส แก๊สที่มีแรงดันสูงเกินไปในพื้นที่เฟสแก๊สที่ด้านบนของถังแก๊สจะถูกระบายออกสู่ภายนอกเป็นพิเศษผ่านวาล์วนี้ เพื่อหลีกเลี่ยงการสูญเสียก๊าซที่เกิดจากการเปิดวาล์วนิรภัยเนื่องจากแรงดันแก๊สมากเกินไป คาบสุริยคติเป็นไปโดยอัตโนมัติโดยไม่ต้องดำเนินการด้วยตนเอง

คำเตือน: การปรับสกรูด้านบนของตัวควบคุมแรงดันแบบรวมไม่ได้เร่งความเร็วในการเพิ่มแรงดัน การปรับหมุดด้านบนของตัวควบคุมแรงดันแบบรวมจะส่งผลให้ถึง การควบคุมแรงดันรวม วาล์วอาจ ได้รับความเสียหาย ภายใต้วิธีการใช้งานที่ไม่ถูกต้อง.

วาล์วใช้แก๊ส: วาล์วนี้เชื่อมต่อกับเครื่องสร้างไอระเหยในตัวซึ่งสามารถรับก๊าซไอได้ ต้องใช้ข้อต่อ ซีจีเอ ที่ตรงกับก๊าซที่จ่ายมาจากภาชนะบรรจุ

วาล์วทางเข้าและทางออก: วาล์วนี้ใช้เพื่อควบคุมการขนถ่ายของเหลวแช่แข็ง ผู้ใช้สามารถเชื่อมต่อกับขั้วต่อ ซีจีเอ ที่ด้านหน้าวาล์วผ่านท่อพิเศษไปที่ pก้าวต่อไป การเติมและการระบายถังแก๊ส

บูสเตอร์วาล์ว: วาล์วนี้ควบคุมวงจรบูสเตอร์ในตัว เปิดวาล์วนี้เพื่อเพิ่มแรงดันในกระบอกสูบ

วาล์วระบายน้ำ: วาล์วนี้เชื่อมต่อกับห้องเฟสแก๊สของกระบอกสูบ การเปิดวาล์วนี้สามารถปล่อยก๊าซในกระบอกสูบและลดแรงดันได้

ระดับความดัน: แสดงให้เห็นถึงความกดดันข้างในเดวาร์ กระบอกสูบมีหน่วยเป็นปอนด์ต่อตารางนิ้ว (ปอนด์ต่อตารางนิ้ว) หรือเมกะปาสคาล (MPa)

มาตรวัดระดับ: เกจวัดระดับกระบอกสูบเป็นเกจชนิดสปริงแบบก้านลอยที่ใช้การลอยตัวของของเหลวแช่แข็งเพื่อระบุของเหลวแช่แข็งในความจุกระบอกสูบโดยประมาณ อย่างไรก็ตาม จะต้องชั่งน้ำหนักการวัดที่แม่นยำ

อุปกรณ์ความปลอดภัย: กระบอกสูบไครโอเจนิกได้รับการออกแบบมาพร้อมกับวาล์วนิรภัยขั้นที่หนึ่งและจานแยกชั้นขั้นที่สอง เพื่อปกป้องกระบอกสูบในกรณีที่มีแรงดันเกิน (ในกรณีมีแรงดันเกิน) วาล์วนิรภัยจะเปิดออกและทำหน้าที่ปล่อยแรงดันที่เกิดจากการสูญเสียความร้อนรั่วของชั้นฉนวนและตัวรองรับตามปกติ หรือความดันที่เพิ่มขึ้นจากการรั่วไหลของความร้อนแบบเร่งหลังจากสูญญากาศของชั้นแซนวิชแตก หรือภายใต้สภาวะที่เกิดเพลิงไหม้ หากวาล์วนิรภัยทำงานล้มเหลว แผ่นที่แตกออกจะเปิดออกเพื่อปล่อยแรงดันเพื่อความปลอดภัยของกระบอกสูบ

บันทึก: เมื่อเติมก๊าซธรรมชาติ ให้ใช้วาล์วนิรภัยสองชั้นและกำจัดจานระเบิดในถังด้านใน การป้องกันเปลือกหุ้มภายใต้สภาวะแรงดันเกินทำได้โดยปลั๊กสุญญากาศ หากถังด้านในรั่ว (ส่งผลให้มีแรงดันระหว่างชั้นมากเกินไป) ปลั๊กสุญญากาศจะเปิดออกเพื่อคลายแรงดัน หากปลั๊กสุญญากาศรั่ว สุญญากาศระหว่างชั้นจะถูกทำลาย ณ จุดนี้,"เหงื่อออก"และอาจเกิดการแข็งตัวของเปลือกนอกได้ แน่นอนว่าน้ำค้างแข็งหรือการควบแน่นที่ปลายท่อที่เชื่อมต่อกับตัวถังถือเป็นเรื่องปกติ

คำเตือน: ห้ามดึงปลั๊กสูญญากาศออกโดยเด็ดขาดไม่ว่าในกรณีใด ๆ

บันทึก: แผ่นดิสก์ระเบิดสามารถใช้ได้เพียงครั้งเดียวเท่านั้น ต้องเปลี่ยนแผ่นดิสก์ที่ระเบิดหลังจากใช้งานแล้ว